我国内河港口作为国内贸易物流体系的重要节点，在促进区域经济协调发展、降低物流成本方面发挥了关键作用。随着经济结构调整与贸易模式的演变，内河港口在国内贸易运营中也暴露出诸多问题，制约了其效能的充分发挥。

一、基础设施与发展需求不匹配

部分内河港口，尤其是中上游地区港口，存在码头设施老旧、专业化程度低、集疏运体系不畅等问题。泊位等级偏低，难以适应船舶大型化趋势；散杂货码头居多，而服务于集装箱、大宗散货、滚装等专业化泊位相对不足。港口与公路、铁路衔接的‘最后一公里’问题依然突出，多式联运效率有待提升，增加了国内贸易货物的中转时间和物流成本。

二、信息化与智能化水平参差不齐

尽管一些大型内河港口已推进智慧港口建设，但整体而言，行业信息化、数据共享水平较低。港口、航运、货代、货主之间信息孤岛现象严重，导致单证流转效率低、货物跟踪困难、通关协调复杂。统一公共信息平台缺失，使得国内贸易的全程物流可视化与供应链协同管理难以实现，影响了贸易便利性和可靠性。

三、同质化竞争与服务功能单一

许多内河港口定位相似，业务集中于传统的装卸、仓储，陷入同质化低价竞争。增值服务如物流金融、贸易服务、供应链管理、跨境电商支撑等发展滞后，港口作为综合物流枢纽和贸易平台的功能未充分激活。这导致港口对腹地产业的带动能力有限，在国内贸易价值链中处于相对被动地位。

四、绿色发展与环保压力日益凸显

内河港口作业产生的粉尘、噪音、船舶污水及岸电使用率低等问题，与日益严格的环保要求形成矛盾。部分港口节能减排技术改造投入不足，绿色港口设施建设滞后。在‘双碳’目标背景下，如何实现国内贸易物流的绿色低碳运营，已成为内河港口亟待解决的紧迫课题。

五、区域协调与政策支持有待加强

流域内港口群协同发展机制不健全，存在重复建设、资源浪费现象。在航道等级、通航标准、税费政策、市场监管等方面，跨区域协调统一存在障碍。针对内河港口在国内贸易中的关键作用，相关的财政、税收、土地等配套支持政策尚需进一步细化与落实，以营造更公平、高效的发展环境。

六、人才短缺与专业化管理不足

行业内既懂港口运营又熟悉现代物流、信息技术、供应链管理的复合型人才匮乏。管理理念和模式相对传统，与现代物流业的发展要求存在差距，影响了服务创新和运营效率的提升。

我国内河港口在国内贸易中面临的问题是多层次、系统性的。解决这些问题需要统筹规划，加大基础设施投入与技术改造，大力推进智慧绿色港口建设，促进港产城融合与服务业态创新，加强流域协同与政策引导，从而全面提升内河港口服务国内贸易的能力与水平，更好地服务于构建新发展格局。